果然，在“南洋群岛”运输方案的港口一栏里，显示当前可用泊位已满，建议寻找替代港口。我快速切换至“备选港口”选项，系统立刻弹出三个附近的码头，并附带装卸能力、转运成本评估以及预计延误时间。

“这三个港口中，有一个虽然偏远，但装卸能力很强，只是离主干道远了些。”我指着屏幕对柏舟说，“我们可以把一部分货物分过去，再安排车队转运，这样不会耽误整体进度。”

柏舟点头：“那我去联系李商人，看看他那边能不能协调人手。”

我点头应下，继续翻看系统给出的数据，发现其中一处次港的位置旁边，有个小小的标记，写着“古道可通内陆”。

这引起了我的注意。

我放大地图，仔细查看那个标记的位置，发现它位于一条废弃的旧商道附近。系统并没有详细说明这条路是否还能通行，但既然被记录下来，想必曾经是有人用过的。

我记下这个细节，打算之后深入研究。

不一会儿，柏舟回来了，说李商人已经同意采用“主港+次港”的联合出货策略，虽然会增加一些额外成本，但能确保货物按时发出。

我松了口气，随即召集团队成员开会。

会议室里，大家围坐在长桌旁，神情各异。

“我知道大家可能因为客户催货，会疑惑为什么不选‘时间最短’的红色路线，但货物安全关乎客户信任，一次货物丢失可能让我们失去长期合作机会，所以不能冒险。” 我一边投影绿色路线图，一边解释。