“首先是能量回收，不能只靠制动和滑行 —— 发动机缸体覆盖‘纳米热电薄膜’，能回收 98% 的余热（以前全浪费的发动机热量，现在能实时转化为电能）；车身底盘嵌‘压电晶体阵列’，过减速带、压坑洼的震动能量回收效率 99%（连颠簸都能变能源）；车头装‘磁流体导流板’，时速 40km/h 以上就能把空气阻力转化为电能（风阻不再是负担，反而成了续航补给），实现‘全域无死角回收’，只要车子在动，就能源源不断产电。”

超级凌的虚拟手指在屏上快速构建三维模型，凌小渊接着说道：

”然后是电机，得放弃传统永磁同步电机逻辑。转子不用稀土永磁体，改用‘磁约束等离子体转子’。靠强磁场约束等离子体旋转，扭矩密度是现有电机的 5 倍，比现有同功率电机轻 90%。

幽核！适配蓝星材料，生成一份‘量子耦合双电机’方案，传送给超级凌”

在幽核生成方案时，凌小渊继续低头思考。

“还有，储能不用锂电池！用‘超临界碳纳米管储能单元’！超临界状态下的碳纳米管能吸附 12 倍于自身重量的能量，密度达 2000Wh/kg，是现有顶级电池的 6 倍多，0.5 秒就能满电，完全适配高频回收；动力耦合用‘量子耦合器’，不是机械结构，靠量子纠缠实现油电无缝切换，延迟 ＜ 0.001 秒，驾驶员根本感觉不到切换痕迹，只觉得动力全程平顺得像纯电！”

“恩，还得加‘智能能量中枢’。”

凌小渊继续补充，

“让智脑实时判断路况：做到精准动力输出匹配。改造后的发动机 + 储能单元双输出，最终油耗能压到 1.8L/100km 以下，续航轻松破 3000 公里，关键是 —— 全程不用外部充电，所有电能全靠回收，彻底解决补能焦虑！”

超级凌快速计算后，虚拟屏上弹出一组震撼数据：

【综合马力680 匹，峰值扭矩1020N·m，0-100km/h 加速（普通模式）4.8 秒，综合续航3200km，全域能量回收效率98.7%，静谧性得分98 分】。他抬头看向凌小渊：

小主，

“改造东升停产的 2.5L 生产线即可，然后新增‘纳米热电缸盖’、‘超导线圈装配台’、‘量子耦合调试台’和‘储能单元支架’。成本 1.5 亿，周期 45 天，能赶上车展！”

凌小渊拿起旧手机，给王董回复：“一周内给你完整方案和1:5的测试样机，按‘2.5L混动系统’方向研发，适配大型豪华轿车，放心。”

发完消息，他靠在椅背上轻笑 —— 正想着怎么帮下老哥呢，现在正好借东升的需求，把凌智汽车再往前推一步。超级凌见他没再说话，主动问：

“需要现在启动‘测试样机的生产吗？用实验室的微型加工设备，3 天就能完成。”

“启动，为了测试方便，直接做一辆搭配这套技术的1;5比例的样车。用库存材料先做。”

凌小渊点头，刚要补充细节，裤兜里的手机突然震动，是高一（6）班的飞信群提示音。他掏出来一看，是萱诚惠发的通知：